納豆ご飯 -Back to the Fusion-:●Honda Fusion

• FUSION メンテ
  [ 2012-05-04 01:40 ]
• FUSION　現状　2010.05.23
  [ 2010-05-23 23:32 ]
• ロングスクリーン　インプレ
  [ 2009-08-02 15:30 ]
• 期間限定？FUSION CUSTOM
  [ 2009-08-01 23:23 ]
• BETTELLA VARIMAX　インプレ
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• BETTELLA VARIMAX　Install！!
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• pi-to的FUSIONカスタムの考え方
  [ 2009-04-02 23:42 ]
• なにぃ〜、やっちまったなぁ！
  [ 2009-01-19 00:34 ]
• FUSION復活！
  [ 2008-11-30 20:00 ]
• 近々復活予定
  [ 2008-11-25 01:20 ]

久しぶりのFUSIONネタ。そして久しぶりにメンテして乗れるようにしました。

洗車していないので、全体像はまた後日になってしまいますが、
大掛かりなメンテが必要かと思いきや、バッテリー交換のみで大丈夫でした。
前回のオイル交換から殆ど乗っていない状態ですが、日にちも経っているので
いつも通り、新井硬鉄製作所で購入したオメガのオイルを使用。

試走しましたが、問題無いようです。

ガソリンスタンドで給油した時の一コマ・・・。
ラチェットをステップに乗せたまま走ってました・・・。

去年の夏にロングスクリーンを取り付けて以来、
ブログにアップしていなかったので久しぶりのアップです。

土曜日に用事で実家に帰郷したのでその際に写真を取りました。
緑溢れる田んぼの中での撮影でしたが(笑)、
そんなシチュエーションでもマッチするのがFUSIONの良い所ではないでしょうか？

さて、去年の夏に冬支度として取り付けたロングスクリーンですが
あまりに調子良く、楽チンなのでデフォルトの仕様にします。
というか、去年取り付けて直ぐに「あ、これは最高だ」と思ったので
取る気は一切無いんですけどね。





綺麗に見えてますが全く洗車していないので、近々洗車でもしようかなぁと思います。

さて、先日装着したロングスクリーンのインプレです。

座った状態(シートは純正)では、目線の先で丁度スクリーンが切れているので、
慣れるまでちょっと目障りかも知れません。
自分のスクリーンは中古で小傷があるのでそれも少し気になりました。

走ってみると風に当たらなくて、とにかく楽です。
丁度目線上でスクリーンが切れているので、ちょっと顔に風が当たったりするのかなと
思ったんですが全く当たりません。風は両肩にちょっと当たる位です。

頭のちょっと上の空間に手を出してみると気流が感じられます。
つまり、こうゆう事だと思います。↓↓↓

スクリーンのおかげて気流がライダーに当たらないよう上手く逃げているんですね〜。
これ、体感すると意外と感動するのと同時に不思議な感じですよ。
ロングスクリーンと、上部の見えない風のスクリーンによって
ライダーの周りは無風地帯で快適なんです。

試しにジェットヘルのシールド無しで走ったんですが、無くても問題ないです。
それだけ風の影響受けません。

後、ライダー回りが無風地帯になる事で風切り音が無くなり、結構静かです。
いつもよりも、エンジン、プーリー音が良く聞こえました。
これならオーディオも良く聞こえるかも知れませんね。

FUSIONのふかふかシートとロングスクリーンの組み合わせはツーリングには
最高かも知れません。多分疲れ知らずになるかと。

デメリットは、最初に書いた、ちょっと慣れないと見えづらい位でしょうか。
後、見た目のスタイリングですね。駄目な人は駄目だと思います。
自分は特に抵抗ないので(むしろ好きになってきた)、
このままだとロングスクリーンにハマりそうです。

いよいよ８月に突入ですね。アッと言う間に８月です。

で、ちょっと前から暖めていたカスタムを実行しました。

というのも、FUSION師匠であるハルヲ氏がこんなカスタムを行なっていたので・・・。

ロングロングスクリーン!!
長い・・・何でも弾き返そうなオーラが漂ってます。
今まで地面を目指していましたが、今度は空を目指すのがナウいと見ました。
(本当か？)

という事で、今回のカスタムこんな感じです。
(背景怖くてすいません)

そうです、ロングスクリーン仕様。
そしてタンデムバーは純正に変更。

カスタムというか・・・デチューンです。

昔外装が白かった時にロングスクリーン仕様をトライしたんですが、
あまりの似合わなさにビックリしてずっと封印してました。

めでたく外装もナイスミドル調？になったので、この度リトライです。
タンデムバーは、リア周りのボリュームをちょっと抑えたらどうかなと思って。

●ロングスクリーンアップ

如何に低く、というブームに反抗するかのような立派な出で立ち。

●タンデムバーアップ

タンデムバーは、思いのほか使いやすいです。
センスタ上げるのかなり楽。後、メットホルダー使えるようになったのも嬉しい。


ぶっちゃけ・・・賛否両論あると思いますよ、今回のカスタム。
スクリーンレス(又はショート)にすれば、カッコいいのは分かるんです。

でも、みんなやってるんですよね〜。(というか、それがスタンダード)
後、カスタム誌でロングスクリーンの特集組まれるのって皆無ですよね。
雑誌に載ってる事しか興味持たない、雑誌に載っている事がカッコいいという
思い込みはどうなのかなと最近思って。

他のスクーターには無い、うなぎ犬みたいなシルエットのFUSIONだからこそ出来る
カスタムだと思うんですよ。
実際、ここまでロングスクリーンが似合うスクーターってFUSION 位じゃないですか。
この魅力、分かる人が分かれば良いと思います。

とは言いつつも、ショートスクリーンver.も好きなので、また戻すかも知れません。
そういう意味で期間限定かなと。

後、実際にこの仕様で数時間走ったので、後日ロングスクリーンのインプレします。

さて、何とかヴァリマックスも投入できたので簡単にインプレしたいと思います。
※個人的な感覚でのインプレなのであしからず。

結果から言うと「コレだよコレッ！」って感じです。
自分が求めていたものがあったっという感じですね。
もっと早く取りつければ良かった。

具体的に言うと、30kmからパワーバンドに入って一気にぬわわkmまで加速！って感じです。
純正独自の○○kmで一度息継ぎがあって・・・というのは一切感じられませんでした。
レスポンスもよくなりました。ただ、アクセルを微妙に開けただけだとと進まないような・・・。
ある一定以上開けるとグワーンと加速するような感じ。
でも個人的にはこの方が走り易いですね。坂道もグイグイ走る。何より気持良い。

マロッシの方が有名なんですが、みんなマロッシマロッシ言ってるので自分は天の邪鬼で
ヴァリマックスに。(笑)

デメリットとしては、駆動系のメンテサイクルは早くなるでしょう。後燃費も。
この辺りは暫く走ってみないと分かりませんが。
でも今となっては毎日乗る事も無いし、なんだかんだでメンテもしてるし大丈夫でしょう。

意味あるカスタムに大満足です。

この流れでキャブも・・・となりそうですが、自分は暫くこれで様子見る予定。
キャブをFCRとかに変えても良いんですが、一気にやるのは個人的にはつまらないかなと。
話聞くと結構デメリットもあるみたいだし。
面倒なバイクにはしたくないです。


因にベテラ(BETTELLA)は2009年3月21日からピナスコ(PINASCO)に社名変更。
ヴァリマックスもオーバースライドという商品名になったとの事です。

1年の時を経て(自分が悪い)遂にヴァリマックスをFUSIONにインストールしました！

場所はもちろん、Cafe&Garage-Haruwo。
久しぶりの再開といつもの美味しいコーヒーを頂いた後に取り付けに入ります。

アンダーカバー外してプーリーカバーを外します。
奥に見える「P(PRESCO)」と書いてあるサスはコウテツサスです。
初期型なので現状の仕様とは若干違います。
意外と何処のサス？って聞かれます。


カバーを外したらまずは前のドライブフェイスを外します。


今日はオールペンしたコテツくんも来ていました。
ヘリックスのウェイトローラーが気になってみたいなので、自分のを取り付けてみる事に。
という事で同時作業です。


こちらが取り付けるパーツ。
初めて知ったんですが、ヴァリマックスはグリス使わないのでグリスカバーとか使用しないんですね。最小限でって感じでストイックな感じがカッコいい。


左がヴァリマックス、右が純正。
ヴァリマックスの方が径が少し大きいみたいです。(ハルヲ氏計測)
順調に進んでます。

世の中、そんな簡単にいかないんですね・・・

コウテツのブログにて自分のFUSIONが取り上げられましたが、実は色々悩んでいました。

WRを買ったというのもあるんですが、なかなかFUSIONに乗る機会も減って、
更に、最近のスクーターは過激なカスタムブーム・・・。

以前も書きましたが、正直スクーターシーンに飽きてました。
嫌気が差してFUSION手放す事も考えていました。

カスタムなんて自己満足であって、他人のカスタムをどうこう言う権利も無く、
自分は自分、どうだっていいじゃんと頭の中では整理がついてるけど・・・。


そんなモヤモヤが暫く続いてました。


でも、実車みるとそんな気はしないんです。


色々な思い出があるというのも大きいけれど、1番は

「妥協しないでカスタムした」

という事でした。

高いパーツを付ければ良いという訳ではないけど、今のFUSIONにするまでかなりこだわりました。

走行性、利便性、メンテナンス性etc・・・。

ローダウンをする時は、出来るだけ乗り心地をスポイルしない方向で検討しました。
(それでもたまにサイスタ擦るけど・・・)
バネカットは避けたかった。乗り心地悪いと走りたくなくなるから。


オーディオもそう。
ホワイトハウスのV-PERを選んだのは、単純に簡単に取り外し出来るようにしたかったからです。
取り付けも配線一本だけ。アタッチメント外せば普通のグローブボックスに戻せます。
リアトランクも影響ゼロ。

フロント足回りはFUSIONではレアな、ビッグローター&PMキャリパーでワンオフ状態ですが、
これも見た目もあるけど、なかなか止まらないブレーキ性能をどうにかしたかったから。

性能を考えればブレンボってセレクトになるけど、そこにはこだわりがあって。
フロント足回りを変える際の候補は、PM、ブレンボ、APレーシングの3つでした。
でもフロントをブレンボ(orAPレーシング)にしても、リアがドラムブレーキっていうのが
納得出来なかったんです。(PMは見た目的パフォーマンスが強いからOK)
だったらリアもディスクにすればって話なんですが・・・。


さらにこだわりがあって。


自分のFUSIONを知っている人もなかなか気づいていないかもしれないけど、

自分のFUSION、こう見えて全てパーツポン付けなんです。
(ポン付けでここまでいじれるのはFUSIONの強みです)

多少の小加工(ちょっと削るとか)はあるけど、基本ポン付け。
だから、ドノーマルに戻してと言われれば戻せます。

これはフレーム加工してれば偉いとか、凄いとかの考え方に対するアンチテーゼでもあるけど、
単純に自分のFUSIONカスタムは、純正からのアップデートと考えていたから。
極力FUSIONそのもののバランスを崩したく無かった。
だからパッと見、ノーマルと見てもらえたら嬉しいんです。

だから、ドノーマルに戻せない状態にはしたく無かった。
(今後は分からないけれど)


色々考えた結果、自分のFUSIONに不満は無かったんです。
なのに手放すのは何かおかしいのかなと。
新井さんを始め、色々な人の助けがあって出来上がったFSUIONだし。

そんな感じで色々考えていたらテンションも戻って来ました。
なので、いい加減ヴァリマックスも投入して(買って1年経過しそうw)また走りたいと思います。

はい、二度目です。

ちょっと買い物に出かけようとFUSIONのセルを回したら・・・

「キュルキュル、ガガガガ・・・」

と。

またFUSIONのバッテリーが上がっちゃいました。

取りあえず、充電かな。(マイペース)

といっても、バッテリー上がりを直しただけなんですが。

純正バッテリーはユアサですが、高価なのでACデルコを某オークションで購入。


液体(希硫酸)が別なので、漏れないよう丁寧に入れます。


入れた直後が化学反応のせいか？バッテリーケースが熱くなるので、液が馴染むまで50分程放置しときます。

その後、取り付けしてエンジンON！
3ヶ月放置していたので中々掛かりませんが、暫くセルを回します。
エンジンが掛かったら、暫く暖気。

特に問題無さそうなのでバッテリー充電の為、小1時間程走って完了。
帰る途中で給油。

久しぶりのライディングでしたが、楽しかったです。
気軽に走るならスクーターは良いですね！

半年ぶりに「FUSION」カテゴリーでの更新。

近々FUSION復活させる予定です。